La May Kilo en Son Bonet, año 1975 (EC-CMK), Morane -Socata Rallye 100

Personal y no genérico… en Internet encontré esta foto, por casualidad y buscando otra cosa; gracias a la fotografía, tomada en 1975, pude identificar dos aviones, que ya como civil, tuve el gusto de volar aquel año, en mis horas libres, de modo estríctamente amateur. No se trata de aviones de la misma marca y modelo cualesquiera, sino de las mismas unidades, reconocibles, uno de ellos, el que está en la foto a la derecha, EC-CMK, por poderse ver la matrícula, y el otro, ML, que nos da la espalda (cola), por nunca estar lejos del MK ; estos pajaritos eran como la Pili y la Mili, las gemelas yeyé. Yo mismo a veces los confundía, incluso sentado en la carlinga, pese a que en el tablero de cada avión, alguien del Aeroclub había pegado una etiqueta con sendas matrículas grabadas, para evitar cachondeos en la radio, sobre todo en días y horas en las que en la Torre había locuaces controladores jugando a controlar.

…Mientras, en el avión aparcado justo debajo de la Torre de Control…

…Piloto: “Son Bonet, de May Kilo, permiso para rodar a cabecera” 

Controlador: “piloto de May Lima, NO de May Kilo, le informo de que no está usted instalado en la May Kilo, sino en la May Lima, repito MAY LIMA; compruebe la etiqueta del tablero. (esto último sobraba)

Piloto, abriendo carlinga para asomarse y mirar con sorna hacia arriba, a la Torre: “Son Bonet de Eco Charlie Charlie, ahora May Lima, enterado y confirmado; etiqueta tablero leída cuidadosamente, confirmo no ser May Kilo, no obstante, y ya como May Lima, pido perdón y sigo solicitando permiso e instrucciones para proceder a cabecera de pista”. 

Controlador (algo mosqueado) “May Lima, de Son Bonet, puede Vd. ahorrarse el sarcasmo”. 

Piloto: “Son Bonet,de May Lima; no es sarcasmo, sino admiración y sorpresa por todas esas cosas que se conocen y se saben en la Torre”.

Controlador (dolido): “May Lima, de Son Bonet: autorizado rodar a 06; allí, si le da la gana, notifíquenos y espere instrucciones para entrar en pista, y luego tratar de despegar”. 

Piloto: “Son Bonet de May Lima, Roger(*) pista 06, notificaré al llegar, en espera de autorización para entrar en pista y despegar… (y perderme de vista, pero esto dicho con el botón de transmisión SIN apretar; bastante guasa para un día)…con lo que…

…El Controlador (triunfante), tuvo la última palabra: “Avión May Lima, de Torre; puede Vd. entrar en pista, despegar, y perderse”. A los Controladores, como a los Guardias, es bueno dejarles con la última palabra, así 9 de cada 10 veces tienden a empapelarte menos.

Eco Charlie Charlie May Kilo, y Eco Charlie Charlie May Lima (EC-CMK / EC-CML). Claro que a la hora de usar la radio en vuelos locales, porque en aquellos entonces ya empezaba la manía de meterle una radio por el culo a todo lo que volara o volase, abreviábamos y solo dábamos las dos últimas letras, May Kilo o May Lima, en el caso de estos dos aviones. Los civiles usan letras, en vez números como los militares, y la burocracia de Aviación Civil, una especie de AENA de la época, también era ya más florida y creativa que la Militar; al igual que ahora, porque estos dos aviones (señoritas avionetas), como casi todo lo europeo, tuvieron también un surrealista encuentro con la burocracia.

Aviones o avionetas, de construcción francesa, estos dos ejemplares en concreto fueron adquiridos, o pedidos, por una escuela de vuelo argelina, a la que llegaron desde Francia, sobrevolando TODO España de Norte a Sur hasta Argelia, momento en el que los argelinos cambiaron de idea, y ofrecieron al mejor postor estos dos aerodinos ya no deseados o necesitados por el aeroclub magrebí, y muy al tanto de estas cosas, el entonces Presidente del Real Aeroclub de Baleares, a la vista del bajo precio de los “aerobajeles”, y para romper el fáctico monopolio que en aquellos entonces tenía la PIPER en Baleares, adquirió los aviones al fabricante francés Morane-Socata, o a los argelinos, si ya los habían pagado, detalle que nunca he podido aclarar; viaje de vuelta, esta vez sólo media España, 90º a la derecha, cacho mediterráneo, mucha agua,

y por fin Son Bonet, Mallorca. Ya estaba fuera de toda duda que los dos aviones Morane Rally podían volar, pero, un problema, ¡papeles!, Aviación Civil (ente casi tan “interesante” como AENA) exigía un papel de lo más imaginativo, nada menos que el “Certificado de Aeronavegabilidad”, que es un papelote que asegura que el avión vuela, casi tan surrealista como la “Fe de Vida” que la Administración es capaz de pedirle a cualquier ciudadano, aunque comparezca personalmente en ventanilla, y esté debidamente identificado con su DNI (Documento Nacional de Identidad) inventado, exigido, y suministrado (mediante pago & MPT (*) por esa misma Administración que ahora le pide la Fe de Vida. Para obtener el tan Necesario Papelote, lo dos aviones tuvieron que volver a cruzar el charco y volar a Cuatro Vientos, Madrid, aerodromo en el que un número indeterminado de funcionarios de Aviación Civil (aún no se había inventado AENA), hicieron que volaran dando vueltas sobre las instalaciones, y así ellos, desde el suelo, pudieran extender el Muy Importante Papel Certificando que Aquellas Dos Cosas, May Kilo y May Lima, podían volar sin caérseles encima; un alivio para todos, por cierto, tras lo cual pudieron regresar, pilotos y aviones, debidamente inspeccionados, a su base en Mallorca. Total,  1.600 kilómetros  ida-vuelta por un papelote.

Prácticamente nuevas, estas avionetas Rallye, pese a tanto viaje, eran fiables y agradables de volar, disponían de un instrumental básico para vuelos VFR(**), a destacar el anemómetro, con doble escala para indicar, simultáneamente, la velocidad en Nudos (Kts) y Kilómetros Hora (Km/h). La versión de 100 caballos disponía de dos plazas, una velocidad de crucero de 80 Kts (150 Km/h), y podía rizar el rizo (loop the loop, o looping) a unos 110 Kts (200 Km/h), igual que el biplano Bucker; no obstante,

NO ERA un avión acrobático, ya que el mediocre alabeo le impedía hacer toneles, y de todas maneras, el fabricante desaconsejaba estas maniobras. El acusado (ángulo) diedro entre las alas y el fuselaje era el causante de este problema, avión demasiado estable(***) tanto para la miniobra del resbale como para la del tonel, aunque se suponía que no había que hacer ninguna de las dos cosas, ni tampoco el looping o rizo. En cuanto al resbale, los sobredimensionados flaps y los slats automáticos de la Rallye, hacen prácticamente innecesaria su ejecución. Un punto debil de este avión, cuyos fabricantes presumían de que era casi un STOL(****), estaba en la pata delantera de su tren de aterrizaje, fijo, y del tipo triciclo; debilidad fatal en un avión, cuando se pretende que sea operativo desde campos pequeños, con pistas cortas y poco preparadas, o sin preparar; además la rueda delantera, supuestamente direccional, va loca, con lo que el avión tiene que dirigirse aplicando alternativamente el freno que actua independiente en cada rueda del tren principal; el aparato vira hacia donde frenamos la rueda. Y como el timón aerodinámico de dirección se acciona también con los pies, hay un momento durante el despegue, a medida que se va ganado velocidad, en el que se va abandonando el uso de los frenos, en favor del timón de dirección, y este es el PEOR MOMENTO POSIBLE para que…

(MARICONADA)

  

¡se enganche el puñetero pantalón en el palonier de dirección/frenos!

En los años 70 se pusieron de moda las patillas, los cuellos de la camisa tipo hermanos de lasalle, y los pantalones acampanados, o pata de elefante. Y, mariconada de mariconadas, en la Rallye tenían propensión a engancharse en el palonier, que en esta avioneta, como en casi todos los aviones, está fuera de la vista del piloto; lógico, ¿para qué tenemos que contemplarnos las botas?, ¿ein?…para solventar esta atípica situación de emergencia, lo primero que hay que hacer es olvidarse de la radio, no hay tiempo para contárselo a nadie, mantener la dirección a base fastuosos frenazos dando bandazos por toda la pista, irse malamente al aire, comprobar que más o menos se gana altura Y VELOCIDAD, mantener motor a fondo, agacharse, y ya sin ver horizonte ni instrumental, procurar desenganchar el pantalón pata de elefante del palonier antes de entrar en alguna casa o de buscar petroleo en estos Campestres y Bucólicos Campos del Señor. Con algo de suerte, un buen (¡ejem!) piloto, puede salir del embrollo del pantalón embrollado por acampanado. En aquella ocasión la genialidad de un (ex) piloto de biplanos hizo que los modistos y diseñadores de moda no consiguieran abatir el avión, May Kilo o Lima, no me acuerdo de cual. 

Pero uno de ellos, May Lima, tenía un defecto individual con los flaps, que una vez desplegados, a veces no quedaban bien enganchados, y de repente se replegaban solos, con la consiguiente pérdida de sustentación que ello conlleva, no exento de una sensación de gustirrín si le pasa a uno; esta incidencia ocurría durante la aproximación para el aterrizaje, provocando la clásica emergencia que algunos describen como una pérdida característica del aterrizaje, con idéntica solución, pese a que una de estas situaciones esté provocada por un fallo mecánico, los flaps, y la otra por error humano. La poca altura para recuperar velocidad/sustentación picando, es el factor común, y el único modo de salirse es metiendo motor, por si alguno se lo pregunta.

Y ya me despido de estas dos avionetas, MK y ML, ML o MK, recordando buenos ratos…gracias a lo que encuentra uno por el “internete”; a veces. 

(*) MPT = Miserable Pérdida de Tiempo.

(**) VFR = Visual Flying Rules, norma de (para) vuelo visual.

(***)Avión (demasiado) estable = la estabilidad en un avión, en términos absolutos, NO ES a priori una cualidad deseable; una cierta inestabilidad le proporciona el poder de cambiar con más facilidad la actitud de vuelo, y por tanto mejor y más capacidad de maniobra.

 (****) STOL = Short Take Of Landing, característica que permite despegues y aterrizajes cortos; si bien es verdad que no requiere distancias excesivas para estas maniobras, considerar STOL a una Rallye es exagerado, especialmente tratándose de un avión pequeño, en realidad una avioneta, sobre todo si lo comparamos con otros del mismo tamaño y peso, o incluso algunos (como el Pilatus) bastante más grandes.