NO SON lo mismo baches y vibraciones, aunque estén relacionados 

• Pretexto para hacer ESES; “no estoy borracho, esquivo baches.”
• Pero los TÍTERES que George y Alex SOROS han colocado en MONCLOA, ignoran el hecho
• 
• (Y los SOROS son los titiriteros del SÁNCHEZ y CUADRILLA)
• AMBAS cosas, BACHES y VIBRACIONES, requieren atención…

…Además de diligente y contrastada OBSERVACIÓN

Aviones, barcos, coches, motos, bicicletas, y trenes, REDUCEN velocidad al encontrar BACHES con objeto de EVITAR DAÑOS estructurales y mecánicos. Los DAÑOS ESTRUCTURALES a veces provocan VIBRACIONES, tanto si están ocasionados por BACHES como si no; y son un MAL que se retroalimenta, ya que también a veces son las VIBRACIONES las que ocasionan los DAÑOS ESTRUCTURALES; los síntomas se convierten en enfermedad, y viceversa.

EN el MAR

El OLEAJE equivale a los BACHES, y el VELAMEN, MOTOR, EJE DE TRANSMICIÓN, HÉLICE, y otros elementos DINÁMICOS, por defectuosos, suelen ser los causantes de las VIBRACIONES; cundo hay OLAS, es recomendable REDUCIR la VELOCIDAD del Barco.

EN el AIRE

Llamamos BACHES a las TURBULENCIAS atmosféricas, que tanto a la corta como a la larga, depende de la intensidad, pueden perjudicar la ESTRUCTURA del AVIÓN.

REGLA DE ORO, “Nunca picar en aire turbulent0”; la maniobra del PICADO es el modo más rápido para INCREMENTAR la velocidad, intercambiándola por ALTURA. Está en los procedimientos de vuelo, y en las costumbres de los buenos pilotos, el REDUCIR la velocidad cuando se entra en AIRE TURBULENTO, o MEJOR todavía, ANTES de encontrar estas turbulencias, o “BACHES”.

Estos BACHES, en su mayoría fuertes corrientes de aire VERTICALES, conocidas en el gremio como  ASCENDENCIAS y/o DESCENDENCIAS, son inducidos por cierto tipo de NUBES, principalmente los cúmulus nimbus, nimbus “yunque”, de aspecto imponente e inconfundible, cargados de ascendencias y descendencias capaces de hacer saltar los remaches de un AVIÓN; cargan electridad estática, agua, hielo, nieve, en muchas ocasiones polvo y tierra, por lo que son fáciles de VER a simple vista, y DETECTAR con ayuda del radar; pero las llamadas TURBULENCIAS de AIRE CLARO, son INVISIBLES al ojo y al radar, pero se pueden detectar con un simple TERMÓMETRO que indique la temperatura exterior, porque si la TEMPERATURA desciende, CONSERVANDO la misma ALTURA leída en ALTÍMETRO, y mismo RUMBO, indicado en Compas Magnético, Direccional Giroscópico, o simplemente establecido con referencia VISUAL, esta INFORMACIÓN CONTRASTADA suele ser SEÑAL de la IMPORTANTE INESTABILIDAD ATMOSFÉRICA, o de los intensos BACHES  que casi  seguro se van a encontrar más adelante, en cuestión de minutos.

Hoy día, el GPS y otros medios electrónicos, con la colaboración del SENTIDO COMÚN, permiten establecer la VELOCIDAD REAL de un AVIÓN sobre el SUELO con facilidad, siempre que se conserve la MISMA LECTURA en el ANEMÓMETRO de a bordo, Indicated Air Speed, “IAS” en jerga aeronáutica, y saber  si se vuela con VIENTO de Morro o de Cola; en el Hemisferio NORTE, para evitar el centro de un CICLÓN o BORRASCA, o sea BACHES gordos, si el viento es de COLA, =MAYOR velocidad, hay que virar a la DERECHA, y con MENOR velocidad, =VIENTO de Morro, el giro tiene que ser a la IZQUIERDA.

• INSTRUMENTO, ANEMÓMETRO
• Indica la velocida del AVION en el AIRE, respecto al ÍDEM
• (El de arriba, FOTO, en NUDOS)
• EN AMARILLO, la VNE, velocidad a NO exceder
• A la DERECHA, y HASTA la línea VERDE, velocidad demasiado BAJA = VELOCIDAD de PÉRDIDA, la MÍNIMA para que el VIÓN VUELE.
• Según este ANEMÓMETRO, la velocidad MÍNIMA del AVIÓN en el que va instalado este indicador, NO DEBE BAJAR de 60 nudos. 

Por último las VIBRACIONES, que no BACHES, en algunos AVIONES indican el peligro de una velocidad demasiado BAJA, velocidad de pérdida, o demasiado ALTA, próxima a la VNE recomendada por el fabricante, o en aviones subsónicos “altos”, sobre todo de HÉLICE, demasiado cercanas (+ 500 kts) a la del sonido. OTROS BACHES, por lo general suaves e INOFENSIVOS, son los que se notan en la linea costera al cambiar de sobrevolar el mar a sobrevolar tierra, y viceversa; estos poco intensos BACHES son conocidos por los habitaules pasajeros de avión residentes en islas. PRECAUCIÓN con las DESCENDENCIAS, no siempre AVISADAS con BACHES, al sobrevolar sierras y montañas con VIENTO en CONTRA, maniobra que requiere MUCHO MÁS margen de altura que el hacerlo con VIENTO a FAVOR, ayudado por las ASCENDENCIAS.  

EN TIERRA, las irregularidades del suelo sobre el que un vehículo circula, constituyen los BACHES que todos conocemos, que hacen aconsejable ir más despacio al conductor. De hecho, casi todos los usuarios de vehículos terrestres disminuyen la velocidad ante esta circunstancia, aprovechada por los Hay-Untados-Untamientos y otras INCOMPETENTES ADMINISTRACIONES para surtir carreteras y calzadas de espectaculares y bellos BADENES, que provocan más ATASCOS de los que de por sí ya hay, roturas de suspensión y ruedas, y colisiones por alcance desde atrás; algunos de estos BADENES, los que tengo por el Barrio, por poner la Graciosa Verbigracia, son tan altos que podrían servir para lanzarse en PARAPENTE. 

Caso APARTE, en relación con el asunto VIBRACIONES y BACHES, es el de la  LETAL, 45 muertos, CORRUPCIÓN FERROVIARIA propiciada por EL SÁNCHEZ, su BANDA, CÓMPLICES, y COMPINCHES. En el punto de mira de este DESMIERDE ferroviario está el OSCAR PUENTE, que goza de TODO el apoyo y confianza del SÁNCHEZ; por ahora y de momento, como TODO lo del SÁNCHEZ.

El argumento, RELATO lo llaman los muy CURSIS, utilizado por el SANCHISMO para exculpar SU CORRUPTELA FERROVIARIA, es el de que sus VÍAS están MUY SANAS, por su ALTO CONTENIDO en HIERRO, pese a COLISIONES, DESCARRILAMIENTOS, BACHES, VIBRACIONES, MUERTOS, y HERIDOS; muy científico y lógico, como TODO lo del SÁNCHEZ.

Y POR último, algunos hemos conocido al BUEN BACHE TIERRA-AIRE, situado hace años en una pista de tierra,  en la que calculando la aceleración del AVIÓN durante el despegue, nos mandaba al aire con tan solo pisarlo con el MORRO algo levantado; podríamos hablar de una ROTACIÓN espontánea. .